Tesla S Modell
Aki nem tudná, elektromos autó, de azt hiszem, ez a leglényegtelenebb tulajdonsága. Mert minden más, amit tud, ámulatba ejt. Együtt is, külön-külön is.
Ameddig rá nem találtam erre az autóra, mindaddig a hibrid és elektromos autókat (utóbbiakat sokkal inkább) afféle autópótlónak tekintettem. Hiszen már az automatákat is kevésbé szeretem, aminél folyamatosan hallom, hogy a motor fordulatszáma nincs közvetlen kapcsolatban a haladás tempójával. Mintha egy rakás befőttes gumit rángatnék – nem szeretem.
De elfogadom, a világ java része nem úgy gondolkodik, mint én, és valójában – igazuk van. Az autó nem arra való, hogy az ember a fogaskerekek egymáson csusszanásának hangjain élvezzen, hogy a kipufogóban hancúrozó gázok dübörgésében lelje a szórakozását, hogy a kormány által közvetített rezdüléseket jobban élvezze, mint a kedvese bőrének érintését.
Az autó 2015-ban közlekedési eszköz, amely – ha van neki – sok-sok presztízst tud közvetíteni, és – ha elég jó – az otthonnál is nagyobb kényelmet tud nyújtani úgy, hogy nem vágja el az embert teljesen a kezelés élményétől. Parancsnok lehetsz a hídon, de a gályarabok jajgatásából hozzád nem jut el semmi. Maradjunk annyiban, hogy az ilyen brümmögést kedvelő, váltogató, az autózással izzadni szerető hülyékből kevés van.
De a Tesla tényleg csúnyán belerondított a szénhidrogének elégetésének élvezetén alapuló világnézetembe. Ha ilyen lesz a villanyautó, a végén még nemhogy járni fogok valami hasonlóval, de még élvezni is fogom.
A Tesláról csak annyit: 422 elektromos lóerő – legyen bár a világ legotrombább műszaki képzavara is ez – nem viccel.
Csak zárójelben jegyzem meg, hogy az adat amerikai mérésügyi szabvány szerint 416, angol szerint 410 lóerő, de hogy az SI-pápák is megnyugodjanak: 310 kilowatt fickándozik kifele a Tesla hátsó tengely felett elhelyezett, vízhűtéses, háromfázisú motorból. Ami még lényegesebb, és ez a világ összes mértékegységében eléggé tisztán érthető: 0-5300-as fordulatig 600 Nm a forgatónyomaték.
Ez a spontán, akadálytalan, azonnali gyorsulás megszokhatatlan, hogy 0-40 km/h között nincs másik autó, amelyik ilyet lépne. Persze, egy Bugatti Veyron, egy LaFerrari erősebb, és a fölött már lenyomja. Igaz, nem is olyan nagyon sokkal: a Tesla 4,4 másodperces 0-100-as időt szavatol, de a Road and Track 4,2-n inneni értékeket mért, ami azért már közel Ferrari-tartomány.
Mindehhez nem járul semmiféle dráma. Se motorhang, se szélzaj, talán egy minimális kis gördülési zaj, éppenhogy csak legyen valami. Teszem hozzá, aki a Teslából a vényócas dübörgést hiányolja, az a szlovák kettőt nézi tévedésből, hiszen egyetlen, komoly mai presztízsautó nem ad több mechanikai zajt utazás közben – sem az S-Merci, sem egy Lexus hibrid, sem egy A-sokas Audi.
És az is csodás, hogy milyen selymesen gyorsul – bármilyen sebességről bármilyen sebességre. Sem a száguldás, sem a suhanás, sem a tötymörgés nem stresszes az autóval, bármilyen sebességen otthonosan és erőlködés nélkül mozog. Az elektromos autóknak általában inkább a fékjük pocsék, elsősorban azért, mert nem lineáris. A Model S szinte teljesen mentes az ilyen kellemetlenségtől, csak vészfékezésnél tapasztalni egyfajta brutális lassítóerő-növekedést. Ilyenkor, és csak ilyenkor előjön a gépészet bugyraiból a villamoshang is.
Írta: Tárkányi Tamás
